Gordon Murray T.50超跑概念图

F1（一级方程式）传奇设计师，迈凯伦传奇超级跑车F1项目的负责人戈登-穆雷（Gordon Murray）正在评估进入FIA WEC（国际汽联世界耐力锦标赛）的Hypercar（超级跑车组）的竞争，他计划打造一台全新的T.50跑车。

这位前布拉汉姆和迈凯伦技术大师透露，为生产售价200万英镑的T.50而成立的Gordon Murray Automotive公司已经与WEC发起人和勒芒24小时汽车俱乐部（Automobile Club de l‘Ouest）和国际汽联（FIA）会面。

穆雷还解释说，该公司已收到客户的兴趣，希望新赛车被标榜为他所设计的迈凯伦F1超级跑车的精神继承人，传奇的迈凯伦F1跑车曾在1995年赢得勒芒24小时耐力赛。

穆雷在接受Motosport.com采访时说：“管理这一系列赛事的人非常希望让我们在经历了（迈凯伦）F1 GTR在勒芒的历史之后重返赛场——今年2月，我曾与ACO和FIA进行过交谈。”。

“后来我们有一些客户对新赛车非常感兴趣。我们在这个项目里的人都是赛车手，所以我们对赛车也很感兴趣。它在我们的DNA里。”

“我们很快就要宣布与一支F1车队的合作，在T.50的开发中使用风洞，所以我们已经离新赛车更近了一步。”

穆雷强调，赛车版的T.50目前还没有最终确定，并透露，他计划会见GT赛事的老板Stephane Ratel，以便他可以“了解什么是运动赛车的一般概念”。

计划中的100辆T.50公路车将由考斯沃斯（Cosworth）定制的四升V12引擎提供动力，交付时间将持续到2022年，但穆雷不排除早些时候会有一辆超级跑车出现在赛道上。

根据hypercar规则，这是允许的，该规则要求在开始参赛的两年内至少生产20辆车。

“如果我们这样做，将由一个单独的小组完成，并与公路车辆并行完成，我们已经有一个单位来做特种车辆的操作。”

穆雷承认，T.50公路车的主动空气动力学包括一个六模式电风扇，他几乎肯定不会允许在比赛版本。

在谈到他在1978年设计的F1“风扇车”——布拉汉姆-阿尔法罗密欧BT46B时，他说：“我不认为他们会让我们使用风扇，我不认为我会像那次那样逃过规则限制。”

穆雷还对Hypercar组别的最低重量1100公斤表示保留意见。

T.50公路车的重量将达到980公斤，而赛道版本的重量将减少到890公斤。

他说：“T.50赛车版的重量可能会达到900公斤左右，所以装上几百公斤的压舱物是没有吸引力的。”。

“但由于新规则是基于性能平衡的，希望我们有办法运行得更轻，但功耗更低。”

默里解释说，他也对T.50的单一品牌系列赛有兴趣。

他说：“如果结果证明我们不符合Hypercar级别或任何其他类别，我们可以选择用我们的赛道版制作一个单独系列。”。

“想象一下一个20辆车组成的发车线，转速达到12000转/分——那会很有趣。”

GMA成立于2017年，是Gordon Murray Design的姊妹公司，旨在本着迈凯伦F1的精神打造一款新的超级跑车。

在今年6月他们发布了T.50的规格和开放预订。该车的造型和空气动力学即将确定，详细的设计将开始。

GMA计划在明年夏天第一批公路车产品在首次交付之前，及时进行18个月的测试。